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当社は五十川運輸株式会社（法人番号：6180001018893）として公的に登録されています。登記上の本店所在地は愛知県名古屋市中川区好本町2丁目8番地です。一方で実務上の拠点（弥富営業所）は愛知県弥富市楠2丁目33-4で、弥富営業所の電話番号（0567-66-5665）は求人情報や安全性評価リスト等で確認できる運用上の連絡先です。設立は1973年4月と求人情報に記載されています。資本金は1,000万円、従業員数は求人掲載の数値で41名、売上高は求人掲載の数値で3.6億円とされています。代表者名や詳細な沿革（年表）は公的情報・公開資料上では確認できません。独自ドメインのコーポレートサイトは確認できず、企業情報の一次公開は主に公的登記、求人媒体、地図・電話帳、および安全性評価（Gマーク）資料に依拠しています。
当社の事業は貨物自動車運送業（一般貨物運送）で、求人情報や企業概要に基づく主力分野は鋼材・鉄部品など鉄を素材とする荷物の輸送です。定期の地場配送（名古屋発を中心とする東海エリアの地場ルート）が中心で、愛知県を中心に東海3県や長野方面への配送実績が示唆されています。業務形態としては定期便中心の近距離配送が多く、荷下ろし回数が限定されたルートでの運行が多い点が求人情報で示されています。強みとしては、求人情報上の記載に基づく「長年の取引先に支えられた地場密着の取引関係」と、安全性評価（Gマーク）資料に名前が掲載されることで裏付けられる安全運行への取り組みが挙げられます。人材育成面では大型免許やフォークリフト免許の取得支援を掲げ、未経験者の受け入れや資格支援を行うことでドライバー確保と技能継承を図っている点が確認できます。競合他社の具体名や市場における相対的な優位性を示す公開情報は確認できません（不明）。
公開求人情報および公開DBをもとに、応募者が知りたい評判の傾向を中立的に整理します。 - 良い点（求人情報から読み取れる傾向）: - 安定した荷主取引が示唆される点（求人文に「長年の取引先がある」との記載あり）。 - 土日休み・定期便など日勤中心で残業が少ないコースがある旨が求人で強調されている点（ワークライフの安定に寄与）。 - 未経験受入・資格取得支援が明示されており、キャリアチェンジやスキル習得の機会があること。 - 弥富営業所がGマーク一覧に掲載されていることから、安全性評価に関する公的リストに登録されている拠点である点。 - 課題・注意点（求人・公開情報の限界から読み取れる点）: - 企業規模が小～中規模であるため、大手と比較した福利厚生や待遇の幅は限定的である可能性（求人上の記載に基づく一般的な示唆）。 - 同一職種でも求人表記に給与レンジのブレ（ドライバーの月給25万～40万／別箇所で35万～40万等）が見られ、実際の提示額は経験・業務コース・残業・歩合等で変動する旨の留意が必要。 - 公式ウェブサイトや代表者情報など一次情報が見つからない点から、企業の詳細な方針・人事指標（有給取得率・離職率等）が公開されておらず、応募前に求人窓口へ確認する必要がある点。 - 公開されている口コミ数が少なく、外部からの企業理解が限定的であるため、面接や職場見学での直接確認が推奨される（事実）。 - 総括: 求人情報上は「地域密着で安定した鋼材輸送を担う現場中心の事業」「未経験者にも門戸を開く体制」「土日休み等ワークライフ配慮のある定期便」が打ち出されており、現場業務・地場配送を希望する応募者には適性のある環境が示されています。一方、公表情報が限られるため、給与の詳細条件・福利厚生の運用実績・職場の雰囲気等は面接時に確認することを推奨します。
求人情報で確認できる全社的な勤務条件のポイントを整理します。 - 勤務形態: 正社員での募集が中心。業務は現場・実務を伴うため、出社・現場勤務が前提（テレワーク等の記載は確認できません）。 - 所定休日・休暇: 求人には「完全週休2日制（土日）」や長期休暇（GW・夏季・年末年始）の記載があり、土日を基本の休みとする職務コースが設定されています。Doda掲載の配車管理求人では年間休日数105日と明記されています。 - 有給休暇: 求人上は法定どおりの有給制度が想定される表現（入社後に10～20日付与の記載）がありましたが、実際の有給取得率や平均取得日数は公開されていません（不明）。 - 残業: 求人文面では「残業少なめ」とされる表現がある一方、配車管理職の求人では時間外労働があり月平均20時間程度と明示されています。職種・担当業務により残業実態に差があるため、職種ごとの参考値を職種別セクションに示します。 - 勤務時間帯の例: 求人例に基づく標準的な始業時間帯は、ドライバー例で8:30～17:30、配車管理で8:00～17:00（休憩60分）などが確認されています。 - 育児・介護休暇等: 求人に制度の記載が一部あり（法定準拠の休暇・育児関連の記載が散見）するものの、取得実績や具体的な運用状況は公開されていません（不明）。 （注）リモートワーク・フレックス等の制度についての明確な記載は確認できません。現場業務が主体であるため該当制度は限定的と推測されますが、求人での明示はありません（不明）。
求人情報および企業データに基づく全社共通として確認できる待遇の要点を記載します。 - 賃金制度（総括）: 求人掲載により職種や経験に応じた月給制を採用。ドライバー求人では月給表記に幅があり（後述の職種別参照）、配車管理職など事務系は固定の月給レンジが明示されています。 - 賞与・昇給: 求人表記で「賞与あり」「昇給あり」との記載が確認されています。配車管理の求人では昇給は年1回、賞与は年2回と明示されています。ドライバー求人でも「賞与あり・昇給あり」との表記があるものの、支給回数や算定方法の詳細は職種・個人で異なる可能性があるため、求人ごとの記載が優先されます。 - 平均年収（参考情報）: サードパーティの集計表示として「平均447万円」という表記がある公開ページがありましたが、企業の公的決算書類による裏取りは取れていません（出典元により数値に差がある旨が求人内にも記載されているため注意）。 - 評価制度: 公開求人・DB上に詳細な人事評価制度の開示は確認できません（不明）。 （注）具体的な賃金の決定方法（歩合・固定給の比率、評価連動のルール等）や、職務横断の平均値・中央値については公開情報での確認ができないため記載していません。
求人情報で確認できる福利厚生・社内制度の主要項目を列挙します。 - 社会保険: 各種社会保険完備（求人記載）。 - 通勤・交通: 通勤手当（規定支給）および車通勤可の記載あり。 - 手当: 資格手当、各種手当（求人により表記）、通勤手当等が確認されています。 - 資格取得支援: 大型免許やフォークリフト免許の取得支援（取得費用補助／取得支援あり）の記載があり、未経験者も資格取得を通じて業務に就ける体制をうたっています。 - 退職金・再雇用: 退職金制度（勤続3年以上）および定年後の再雇用制度（上限65歳）に関する記載がDodaで確認できます。 - 制服・装備: 制服貸与や業務に必要な装備の貸与等の記載が求人にあります。 - その他: 社内研修はOJTを中心に据えている旨の記載があります。社宅・寮や特別福利（社員割引等）についての言及は見当たりません（不明）。
求人情報および募集要項に基づく社風の特徴は、小規模〜中規模の物流事業者に典型的な「実務重視でややフラットな組織構成」「現場でのOJTによる育成」「資格取得支援を通じた人材育成」などです。募集職種や勤務条件の提示から、定期便を中心とした運行で土日休み・長期休暇が設定されているコースがあるため、ワークライフの安定を重視する職場運営が意図されていることが窺えます。福利厚生面では社会保険完備、昇給・賞与の記載、退職金制度（勤続3年以上）、通勤手当、資格手当などの制度が求人で示されています。従業員規模（求人ベースで約41名、ドライバーは約30名程度の記載例）から、現場と管理の距離が近く、比較的密なコミュニケーションのもと業務が進められている可能性が示唆されますが、社員満足度、有給取得率、離職率などの定量的な社内指標は公開されていません（不明）。また、代表者や社員のインタビュー等の一次情報も確認できず、職場の具体的な人間関係やカルチャーの詳細は求人文面からの断片的把握に留まります。
求人情報から確認できる研修・キャリア関連のポイントを整理します。 - 研修・教育: 採用後の教育は主にOJT（現場での実務指導）が中心と記載されています。フォークリフトや大型免許など、業務に直結する資格は入社後の取得支援がある旨が求人で示されています。 - 未経験受入れ: 大型ドライバーについては「大型未経験者も可」「資格取得支援あり」といった募集文があり、実務経験が浅い応募者でも資格取得支援を通じて業務に就ける受入体制があることが示唆されています。 - 想定されるキャリアパス: 求人や業界の通常の流れを踏まえ、ドライバー職では「新人→ベテランドライバー→運行管理者／指導員／拠点管理職」といった昇格軸が想定されます。配車管理職では、配車・輸送計画の経験を踏まえた現場管理や管理職への移行が想定されます（求人にキャリアモデルの詳細な年数や要件は明記されていません）。 - 資格支援の効果: 大型免許やフォークリフト免許の取得支援により、現場での業務幅・昇進機会を広げる制度的な下支えは確認できます。 （注）社内公募制度、階層別研修、評価に基づく昇進基準の詳細などは公開されておらず不明です。